Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) solicitó al Instituto Nacional de Estadística (INE) “corregir” el reporte preliminar que permite observar que en 2022 el país importó un 31% más de diésel del que necesita el mercado interno.
En entrevista con el programa ¡Qué semana! de EL DEBER Radio, el presidente ejecutivo de la petrolera estatal, Armin Dorgathen, reveló: “Ya hablamos la semana pasada con el INE para corregir” ese reporte y para que “los datos salgan de YPFB o de la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH)".
El 21 de marzo, este medio informó que las importaciones de diésel de Bolivia en 2022 superaron en un 31% los volúmenes necesarios para cubrir la demanda de ese combustible en el mercado interno.
De acuerdo con información oficial de la petrolera estatal, la producción anual de diésel del país es de 414.000 metros cúbicos, mientras que las entregas al mercado interno son de 2,28 millones de metros cúbicos (MMm/3). Esto representa un déficit de 1,87 MMm/3, que es cubierto por la importación.
Sin embargo, cifras preliminares del Instituto Nacional de Estadística, procesadas por el Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), indican que se internaron 2,46 MMm/3 (2.091millones de kilos), un 31% más de lo necesario.
Al respecto, YPFB Corporación informó a EL DEBER que la importación consolidada no fue de 2,46, sino de 1,85 MMm/3. Explicó que, previamente al inicio de la importación de un lote de diésel, presenta a la Aduana Nacional de Bolivia (ANB) una Declaración Única de Importación (DUI) en la que se establece el volumen inicial de combustible que ingresará al país durante un tiempo definido. Esa información es enviada al INE para elaborar los reportes estadísticos.
No obstante, por problemas administrativos en los puertos, por factores climáticos que impiden a los buques llegar a tiempo o por bloqueos en otros países, entre otras razones, “hay casos” en los que no se llega a importar el total de lo anticipado en la declaración.
“Por tanto, finalizada la importación se rectifica la DUI con el volumen efectivo correspondiente. Entendemos que este puede ser el motivo en la diferencia consultada (+31%), más aún cuando el INE detalla que los mismos son datos preliminares”, sostuvo Yacimientos.
“Normalmente, lo que hace YPFB al solicitar los permisos a la Aduana es pedir un volumen mayor, para no tener problemas al momento de importar combustibles y para no quedarnos cortos si necesitáramos introducir una mayor cantidad de combustibles al país”, dijo Dorgathen, quien reiteró que “el INE saca los datos de la Aduana”.
Una comparación de las cifras preliminares y consolidadas difundidas por el Instituto Nacional de Estadística sobre el valor CIF de las importaciones de combustibles y lubricantes entre 2014 y 2019 muestra que la diferencia en estas cifras osciló entre -6,46% y +6%.
En entrevista con medios estatales y durante una conferencia de prensa, el presidente ejecutivo de YPFB informó también que desde 2022 se implementan tres acciones para reducir los costos de importación de combustibles para el país.
La primera es la mayor internación de diésel y gasolina por occidente, que es más económica; la segunda es la importación de petróleo crudo y diésel por ductos; y la tercera es la exploración de campos petroleros.
Con la primera se han ahorrado “más de $us 2 millones por día”, destacó Dorgathen.
La segunda contempla la puesta en marcha del ducto Yacuiba-Santa Cruz, por donde ya se importó 12.000 barriles de petróleo crudo y más de 6.000 barriles de diésel; la reactivación en junio del ducto Sica Sica-Santa Cruz; y la también próxima reactivación del ducto desde Arica hasta el Altiplano.
“Con parte de los trabajos que estamos realizando, esperamos en el segundo semestre poder ahorrar como mínimo $us 500 millones”, destacó el ejecutivo.
Fuente: El Deber
