La Administración de Servicios Portuarios-Bolivia (ASP-B) trabaja para consolidar diversas alternativas logísticas, incluyendo Ilo y Puerto Busch. La entidad gestiona descuentos tarifarios y procedimientos menos burocráticos para las operaciones bolivianas de comercio exterior.

Este fin de semana se desarrolla el Encuentro Binacional Bolivia-Perú, un marco en el que se acuerdan proyectos conjuntos que incluyen facilidades logísticas para la carga boliviana. Para saber más detalles, eju.tv entrevistó al gerente ejecutivo de la Administración de Servicios Portuarios-Bolivia (ASP-B), Dante Justiniano.

Desburocratización e inversiones en Ilo

“Hay dos acuerdos muy importantes con Perú, que se vienen trabajando previamente al Encuentro Binacional. Uno de ellos con ENAPU (Empresa Nacional de Puertos), la estatal peruana que administra el puerto de Ilo, alcanzando un descuento tarifario del 30%, que va aparejado con mayor tiempo de almacenaje gratis para la carga boliviana, con mejores condiciones para la llegada y una operativa más eficiente. Antes, a cada llegada de barco había que firmar un convenio, generando burocracia, pero en el nuevo acuerdo ya no se da esa situación”, informó.

Justiniano resaltó que entre los convenios binacionales están las inversiones que hará Perú en Ilo: “63 millones de dólares para mejorar espacios, como un patio de contenedores y la habilitación de una zona de silos, con mejores servicios a la carga boliviana, adquisición de maquinaria y un rompeolas para evitar contingencias a la llegada de naves”.

“De parte de Bolivia se pretende generar un incremento de la carga. Al inicio de la operativa en 2018 se movieron 22.000 toneladas de importación y hoy, en el 2021, estamos sobrepasando las 100.000 toneladas. Se están generando condiciones para que la primera exportación boliviana por Ilo salga en diciembre, una importante carga de clinker que va a marcar un hito, una nueva operatividad dentro de este puerto”, dijo.

También mencionó los acuerdos avanzados para reforzar la presencia en el puerto de Matarani, “donde se ha incrementado la carga boliviana en un 25%. Creemos que también es una muy buena opción. Hemos conversado con la concesionaria privada Tisur, que está con toda la amplitud para ofrecer mejores tarifas y condiciones si hay un importante incremento de la carga boliviana”.

Justiniano resaltó además las posibilidades que ofrece la Ley de Cabotaje de Perú, que facilita que “como Estado tengamos opción de carga priorizada a partir de un barco propio, boliviano, que evite el retraso movilizando carga desde el puerto del Callao hacia Matarani, Ilo o Arica”.

Habilitación de Puerto Busch

El directivo señaló que el enfoque de ASP-B es el de “darle a nuestros importadores y exportadores varias alternativas, y no solamente pensar en una sola opción. Otra alternativa importante (por el Este) es la habilitación de un puerto soberano boliviano como es Puerto Busch. Estamos trabajando con diferentes entidades del Estado, como el Ministerio de Obras Públicas, Sernap, la ABC, el Ministerio de Minería y la Empresa Siderúrgica del Mutún, para habilitarlo con todas las autorizaciones y procedimientos pertinentes”.

“Como todos sabemos, hay una contingencia en el Canal Tamengo por la sequía y los puertos privados han tenido limitaciones en cuanto a su utilidad, de exportación principalmente, pero con la habilitación de Puerto Busch consideramos que el movimiento va a ser muy importante”, remarcó.

Descuentos en Chile

Respecto a la operativa en el puerto de Arica, Justiniano destacó los convenios alcanzados después de las conocidas dificultades que se dieron para un nuevo acuerdo tarifario.

“En el marco del Tratado de 1904 tenemos una situación de preferencia en temas como las tarifas, entre otros, que deben celebrarse en actos públicos, en este caso con un acuerdo tarifario. El pasado 4 de agosto se vencía el acuerdo del 2019 y se tendría que haber suscrito otro. Lastimosamente, las condiciones no se dieron, porque más que un consenso había una situación de imposición, aspecto que hemos demandado en los canales correspondientes. Esto llevó a que, ante la inexistencia de un acuerdo, el operador concesionario privado TPA (Terminal Puerto Arica S.A.) de la estatal chilena, la Empresa Portuaria Arica (EPA), haya establecido un conjunto de actos que atentaron a nuestros ciudadanos importadores. Hubo una paralización de varias semanas por la falta de acuerdo, algo que incluso afectaba a la imagen del puerto”, detalló.

Sin embargo, resaltó que el 11 de octubre se logró firmar un acuerdo “con mejores descuentos y mayores servicios, por el tiempo de 3 años, revisables un año y medio antes. Se comenzó la negociación de este acuerdo con una oferta de 25% de descuento de parte de Chile, pero finalmente Bolivia logró un descuento del 42%, lo que implica buenas tarifas para nuestros importadores. En esta lógica, también destacamos la implementación de nuevos servicios, uno muy importante que es la carga proyecto o carga sobredimensionada, que alcanza un descuento del 65%. Este acuerdo es en beneficio de toda la población boliviana”.

Sobrepasar los 2 millones de toneladas

Justiniano dijo que las proyecciones para este 2021 en el movimiento de carga boliviana desde y hacia el exterior sería de 1 millón 200.000 toneladas, pero que en próximas gestiones se apunta a sobrepasar los 2 millones de toneladas anuales.

“Entre 2014 y 2019 la carga boliviana tenía un movimiento de 2 millones de toneladas. Queremos volver a eso e inclusive superar ese movimiento. Con las cuatro alternativas, que son Ilo, Matarani, Arica y Puerto Busch, y si se brindan mejores condiciones a la carga boliviana, el empresariado se va a arriesgar y va a mover un mayor volumen. Estamos trabajando para eso”, concluyó.

Fuente: eju